新造船市场正在复苏，船用电缆细分市场需求蓄势待发

   数据显示，2022年国际航运市场高位波动，细分船型市场保持活跃，我国船企抓住市场分化的机遇，承接新船订单表现亮眼。我国船企2022年承接新船订单4552万DWT，连续两年新船订单量保持在4000万DWT以上。

2022年，全球集装箱船市场延续旺盛行情，全年新船成交380艘、2861.5万DWT。我国船企紧抓市场回升的有利时机，在超大型集装箱船领域取得较大突破，截至12月底，手持各类集装箱船893艘、7824万DWT，骨干船企生产任务已经安排至2026年。未来两年是大型集装箱船的集中交付期，按计划我国船企2023年将交付44艘15000TEU及以上大型集装箱船，占2023年造船完工总量单位20%以上。

2022年，我国船舶手持订单量时隔6年再度突破1亿DWT，船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约2.7年，年均造船完工量有望保持在4500万DWT左右。

从工信部消息来看，2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以DWT计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正总吨计分别占43.5%、49.8%和42.8%，各项指标国际市场份额均保持****。

一批**船舶和海洋工程装备建成交付。2022年，我国船企持续强化科技**，主要成果包括：**艘国产大型邮轮开工建造；自主设计建造的****深水导管架平台“海基一号”平台主体工程海上安装完工；全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”命名交付；我国首艘、全球*大24000TEU（标箱）超大型集装箱船交付；我国首艘、全球*大液化天然气（LNG）运输加注船“海洋石油301”号完工交付等。

不可忽视的是，国际海事组织（IMO）温室气体减排战略等国际或区域绿色规则规范，也将对新造船市场回升起到中长期牵引作用。信息显示，IMO温室气体减排短期措施的新规定已于2022年11月1日正式生效，2023年1月1日**实施。

IMO将为5000总吨以上的船舶建立其年度营运碳强度指标（CII）和碳强度评级机制。“这是IMO**为船舶建立正式的评级机制，也向市场发出了一个强烈信号，即鼓励政府部门、港口当局和其他利益攸关方为更优良等级的船舶提供奖励。”中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博说。

IMO新政的实施对造船业影响众多且深远：新船设计面临更高要求、船队更新再加速，对配套装备/设备也提出更高要求，同时其也迎来更大机遇——节能装备、动力系统、智能系统等都将进入新一轮产业升级。

双碳战略驱动下，老旧船舶需要加装多种装置，变相增加运营成本；中龄船舶可以通过降低主机功率和航速来维持在役时间，但也等于变相减少市场运力；而新造符合规定的船舶可以快速向替代能源动力方向转变。这将加快新造船市场的复苏步伐，推动新船成交量进一步增加。

可以看到，我国船舶工业正在走内涵式高质量发展之路。因企施策地推动智能制造、绿色发展，是提升船舶建造质量和效率，降低成本和资源能源消耗，增强我国造船企业核心竞争力的有效途径，也是加速产品**和智能化发展的重要手段。我国一批骨干船舶企业已经或正在建立自动化生产线、流水线，有的企业已经建设了智能化生产线、智能车间。