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不到40%!推迟交付已成船市新常态


不到40%!推迟交付已成船市新常态

上半年全球新船交付不到40%,其中,一季度好望角型散货船(船型 船厂 买卖)约有一半已经推迟交付,集装箱船(船型 船厂 买卖)中有三分之一可能已经推迟交付,而海工支援船仅为20%。受航运市场持续低迷和船东经营业绩恶化的影响,越来越多的船东选择延期接船,对于船厂而言,和撤单相比能够交船已属万幸,但是,推迟交付已经不可避免将成为今年全球新造船市场的“新常态”。

上半年交付新船不40%

根据克拉克森数据统计,2016年预计新船交付数量为3026艘,其中上半年预计交付量约 1640艘左右,截止2016年上半年,实际交付量仅1139艘。上半年实际交付数量仅为2016年全年预计交付量 37.6%。

另外,根据VesselsValue统计的数据,今年上半年共计有905艘新船交付船东,占总额的39%,其余61%约1613艘新船将在下半年交付。

VesselsValue数据显示,2016年上半年交付新船总计价值284亿美元,而2016年下半年还将有438亿美元的新船等待交付。其中,LPG船(船型 船厂 买卖)的交付比率*高,2016年手持订单中的50%已经交付,价值30亿美元。其次是集装箱船,交付比率为49%;接着是油船(船型 船厂 买卖)和散货船,分别为42%和41%;此外,小型干散货船交付比率为36%;LNG船为25%;海工支援船(OSV)仅为20%,这意味着约80%、价值55亿美元的OSV仍旧在等待交付。

据VesselsValue观察,由于市场表现不佳,待交付船舶中许多新船的交付时间可能推迟至未来几年。

好望角型散货船一半已经推迟交付

由于散运市场低迷,越来越多的船东选择推迟在建新船的交付时间。

VesselsValue数据显示,计划在2016年**季度交付的好望角型散货船中,约有一半的交付时间已经推迟,*晚甚至明年。

VesselsValue指出,散运市场的疲软局面迫使船东不得不重新考虑其船舶交付计划,其中之一的方案就是推迟交付时间。以好望角型散货船为例,截止2015年12月底,共有28艘在建好望角型散货船(不包括VLOC)定于2016年**季度交付;然而,截止3月底,有9艘已经下水但并未加入船队,另外4艘已经加入船队,1艘遭到撤单,而剩余14艘的交付时间均已经推迟。

集装箱船三分之一可能已经推迟交付

由于集运市场低迷以及新航运联盟带来的不确定性,集装箱船延期交付的情况也越来越多。克拉克森的数据证实,去年,推迟交付和撤单造成的未交付集装箱船比例仅占13%,但今年预计将大幅增至23%。

一些船舶经纪公司预计,定于今年**季度交付的集装箱船中有三分之一可能已经推迟交付时间。Alphaliner称,达飞轮船在中船重工订造的3艘10900TEU集装箱船交付时间已经从2016年推迟至2017年。

Alphaliner的数据显示,Seaspan在台船订造的5艘14000TEU集装箱船中的2艘将推迟至2017年交付。这5艘新船原本均定于2016年交付,并与阳明海运签订了为期10年的租船合同。

Seaspan表示,Seaspan与扬子江船业(位置 评论 新闻)、现代重工(船机库 位置)、台船和韩进重工等船厂保持着非常良好的合作关系,因此在交付时间的选择上有着极大的灵活性,在必要的时候甚至可以将新船交付时间推迟至2018年。

此外,Costamare打算推迟在韩进重工苏比克船厂订造的5艘11000TEU集装箱船,这5艘新船同样尚未租出。根据Alphaliner的数据,Costamare的新船原计划在2015年至2016年陆续交付,但目前至少有一艘的交付期推迟至2017年,首艘船也仍未交付。

小编注:据中国工业行业协会2016年上半年我国船舶工业经济运行分析,受航运市场持续低迷和船东经营业绩恶化的影响,船东削减船价、延期接船、更改船型、撤销订单的现象不断增多,交船难问题依然突出,无法按时交付的船舶停靠在码头影响了企业正常的工期节点,频繁的更改订单影响了企业生产负荷的平衡,未能按时交付的船舶阻断了企业现金流的回收,船舶企业交船难压力不断增大。与此同时,海工装备建造市场依然低迷,新建造市场量价齐跌,成交几近停滞。海工项目履约存在较大风险,改型、延期交付或成常态,订单租约情况将继续恶化,海工装备在手订单交付风险越发增大。

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