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船用电缆的通用性能


                                    船用电缆的通用性能
  
   船用电缆是造船必配的机电产品之一,但又具有造船用材料的某些特性。日本、韩国将船用电缆归属造船用材料一类,配在船上的电缆只要型号规格相符,证书齐全是不分电缆生产厂商的,大多是电气安装公司采购后和设备一起在船上敷设安装。国内部分船厂管理十分严格,必须按确定生产厂商供货的电缆配套上船,相同型号规格附有相同船级社证书的,但不是原定生产厂商的电缆不准上船,只有在造船中添加新设备或设备移位等十分紧急状况下又配不到原定厂商的电缆时,在设计部门首肯的前提下方可将其它厂商生产的电缆配套到船上,往往在装到船上时已经延误了工时。笔者在与日本电气协会的一位资深工程师交流中领悟到,电缆在船上安装后的功能及其本身的结构和技术性能,认为造船人没有必要自己束缚自己,物资采购人员往往为几根补缺的电缆奔走求援,有时甚至还延误工程节点,而仓库里存放着相同型号、规格的电缆却成了呆滞物资。这种不能物尽其用,又给自己找来麻烦的状况在国内大、小船厂普遍存在。能否让船用电缆也像船用钢板、钢管那样,不分生产厂商相互通用呢?本人认为是可行的。
    一、从船用电缆的技术标准和基本结构及其安装在船上功能剖析,其属性与船上安装的管子相似。同一品种的船用电缆的基本结构及其材料组成,不管哪一家生产厂家都是一样。每个品种的电缆基本结构都是由铜导体、绝缘层、内护套(分挤压和绕包)、屏蔽铠装、外护套组成。国内造船配套用电缆的采用标准,除了军品外,几乎都采用国际电工协会(IEC)制定的标准,因此构成这些基本结构用的材料及其材料特性都是一致的,比如近几年国内造船选用比较多的低烟无卤船用电缆,它的基本结构就是(1)导体用裸铜绞线(个别电缆厂用镀锡铜绞线但用途一样);(2)绝缘都是交联聚乙烯,其中防火电缆在贴近导体处多一层云母层;(3)内衬套分挤压和绕包两种,挤压式的采用聚烯烃材料,绕包式的采用阻燃薄膜绕包。近几年,国外生产的船用低烟无卤电缆,都已先后采用薄膜绕包型的,而船厂在选用国产电缆配套订货时却必须注明有无内护套;(4)屏蔽铠装层即编织层,目前绝大多数选铜丝编织,这样屏蔽和铠装两大功能同时能兼顾;(5)外护套都是用聚烯烃粒子挤压的,外护套需要交联的订货时需注明,但绝大多数都选用非交联聚烯烃材料。国际上生产供货的低烟无卤船用电缆的结构、材料全部一致,且规格如截面积、电缆芯数、外径尺寸也全部统一标准,只是进口电缆所给予的符号不同。因此,相同型号规格的电缆拿几根放在一起,只要不看打印在电缆外护套上的厂名,根本分不出是哪一家生产的,且送实验室做的测试数据,基本都在“IEC”试验方式的规定指标之内。安装在船上的机电产品,电缆结构应该是蕞再简单的,但在船上安装使用的范围却是蕞多的。船用电缆和管子如同人体的神经和血管,船上的油、气、水全部由管子连接输送,电缆则传输和控制着全部设备的能源和作业。设计时技术人员已经根据设备的功率和需控制操作的点面选用不同型号、截面、规格的电缆,与其它机电产品连接唯壹要考虑的就是外径大小,由于采用统一的标准生产,因此不管哪一家生产的,只要质量合格(有同一船级社证书),几家厂生产的电缆在同一条船上安装使用是绝不会影响造船质量的
二、造船是一个系统工程,船上安装使用的设备由不同的行业生产提供,有的电缆是随机上船被安装连接的。因此有人提出一条船上配套使用的电缆只允许一家厂商生产的电缆,客观上也是不现实的,多家厂商生产的电缆安装在一条船上状况一直是一个事实。追溯到上个世纪九十年代以前,造船配套所需要的扬州红旗船用电缆还要每年编制计划向国家申报,由国家物资部统一分配,供应厂商、电缆价格都是国家定的。船厂拿到的船用电缆订货指标可以是任意一个或几个电缆生产厂的,一般都是几个电缆厂的电缆为一条船配套。有时分配到的指标不够,当时的船舶工业总公司在常州开发了地配厂即常州船用电缆厂来为船厂拾遗补缺。尽管现在配套用于造船的电缆供大于求,但是配套安装一条船的电缆绝对不可能由一家生产厂供齐,一般都由二家以上的电缆厂供货配套,只是数量多少而已。
    三、由于船用电缆配套安装在船上的方式绝大多数是固定敷设,因此,电缆结构上某些部位的变化,对使用和安全都没有影响。比如电缆的内护套,在国产电缆中,近年来较有争论,为此,笔者进行了较深的调研。过去中国电缆制造业的习惯做法是必须有内护套层,起到保护绝缘层的作用。一九九六年前各船厂进口的船用电缆结构也都有内护套层,且绝大多数是橡胶绝缘的电缆,一九九六年后引进进口低烟无卤船用电缆,刚开始也有挤压式的内护套层,不久供应商逐渐地将内护套层改为薄膜绕包,国内通俗称“没有内护套层的”,也就是电缆结构中将内护套层取消了,这样电缆生产商成本下降了。刚开始时有的船厂提出异议要求索赔,但争议在“IEC”的标准范围里得到了统一,即船用电缆的结构允许“没有内护套层”,需要说明的是国外厂商结构改成“无内护套层”与原有内护套层的电缆型号不变,因此,各船厂库存可以互换,船厂也就接受了。事实上取消内护套层后方便了船厂电装工人剥线施工,原型号不变又提高了互换性,方便了物资管理。可是国产电缆情况就比较复杂化。在船上配套用途完全一致的船用电缆,会出现几种型号。互换性的前提是型号、规格相同,型号不同是绝对不能互换使用的。比如上述讲的有无内护套层,国内就有四种以上的型号,实际这些型号中任意一种都能装船使用绝不会改变用途,可是由于型号不同,就无法互换使用。如果我们“洋为中用”,借鉴国外经验统一为一种型号,其互换性问题就解决了。
     综上所述,提高船用电缆配套的通用性是可行的,不仅保证了按造船生产节点供应电缆,而且在物资管理、减少库存、降低成本、节约社会资源等诸多方面都将利大于弊。
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