3月份，春节的季节性因素消退，新冠肺炎疫情的影响将**显现。一方面，中国正在力促复工复产，宁波舟山港推出了促进卡车司机复工的政策，上海港推出了加快集装箱在港口周转的政策，港口船舶挂靠艘次出现回升的势头。据《劳氏日报》统计，今年第八周，上海港和洋山港挂靠的船舶艘数增加至426艘，已经高于2019年同期。另一方面，欧美发达经济体新冠疫情发展迅速，意大利、德国、法国、美国确诊病例数快速增长，各国采取的措施也逐步升级，势必影响当地产业链及居民消费，影响集装箱海运需求，使货量反弹的不确定性大幅增加。作为应对，班轮公司目前已经减少了亚欧、跨太平洋和亚洲区内航线30%至60%的出口运力。综合考虑，3月市场运价将继续下跌。
相关机构下调了2020年集运市场预测：Alphaliner预计2020年集运市场运力增速为3.1%，较1月预测下调0.4个百分点；全球集装箱港口吞吐量增速预测为1.5%，下调0.7个百分点。克拉克森预测2020年集运市场运力增速为3%，下调0.1个百分点；需求增速为2.1%（含运距），下调0.3个百分点。BIMCO在其*新的集运市场展望中表示，尽管2020年全球GDP增速将恢复，但“贸易/GDP”乘数仍然处于低水平，进而限制了集装箱运量的增长，而推动集装箱运输需求的发达经济体的增长预计也将进一步放缓。因此，2020年，集运市场的供需平衡将再次恶化，承运人也很难转嫁额外的燃油成本。
数据来源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指数停发3期，2020年1月春节期间指数停发2期）
油轮运输市场
3月6日OPEC+会议未达成减产协议，沙特启动增产掀起石油价格战序幕。短期看，低价囤油窗口期将给二季度油轮淡季带来一定正向影响。长期看，鉴于疫情向全球蔓延的趋势，OPEC、IEA和高盛等机构将2020年石油需求增长预期分别下调了23万桶/日、36.5万桶/日、60万桶/日。从需求端看，中国疫情缓解、复产后的进口重启有望给运价提供底部支撑。从供给端看，新船订单走低，拆解上升，运力净增可控。根据克拉克森预测，2020年原油轮需求增幅3.1%，供给增幅3.5%，其中VLCC需求增幅3.9%，供给增幅4.5%。
2019-2020年中东到中国TD3C航线WS走势对比图
